以人马一体为主轴的Roadster，第一代问世正逢日本泡沫经济的顶点，1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名称风行全球，3970×1675×1235mm车身尺码算是小巧，虽然1.6L动力心脏仅输出120hp/14.0kgm功率，但940-970kg的轻量化车体与FR配置使得Roadster具有超乎想像的驾驭乐趣。如今根据AutoNet汽车日报的独家消息，第四代Roadster将在2013年诞生，且回归第一代的轻量化设定，当然人马一体依旧是产品开发重点！
纵使1990年代RV风潮盛行，代号NA的第一代Roadster也活跃了9个年头，尔后1998年第二代的NB则将动力提升至1.8L，重量也一举突破1,000kg，第三代现行款的NC于2005年诞生，引擎提升为2.0L，车重亦增至1,150kg，4020××1720×1255mm车体也更大，虽然性能升级，但灵活性却没有第一代好，13.4km/L平均油耗在目前这追求节能年代表现略嫌逊色，当然也就失去市场竞争力。所幸MAZDA随着新科技SKYACTIV的出现，有意在2011年东京车展推出第四代Roadster概念创作，不仅增添新鲜感，也延续敞篷小跑车的辉煌成就。就目前AutoNet汽车日报所获得的独家机密显示，2009年法兰克福车展现身的MX-5 Superlight Version概念车，实际上是为了第四代Roadster铺路，追求的就是轻量化，因此2013年问世、代号为ND的第四代Roadster，底盘与第三代相同，轴距仍为2330mm，不过车体却朝小型化发展，推测为3995×1720×1250mm，五角型水箱护罩将比现行更为锐利，车体会增添更多道线条，在诸多轻量化设定下重量比现行的1,110kg少掉至少130kg，仅有980kg左右。减重虽对经济性和性能提升有帮助，但实际上仍取决于动力心脏的设计。
动力方面原本MAZDA有意Downsizing，赋予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然进气引擎，但Roadster的主要重心仍摆在北美市场，1.5L引擎肯定不受消费者接受，因此MAZDA决定採最新开发之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎（以2.0L为基础），推估最大功率为140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm，并与最新的SKYACTIV DRIVE变速系统搭配（共有六速手排与六速自排两种选择），同时导入MAZDA最引以为傲的i-stop怠速停止运转后，燃油消耗量可减少30﹪，平均油耗可望创造20.0km/L的成绩。
至于何时对第四代Roadster会有更明确的消息？2011年12月东京车展会先以概念车形式露脸，2012年日内瓦车展再度以更贴近量产版的概念车身分出现，Prototype约在2013年底特律现身，量产市售版将是2013年东京车展的重头戏！